Эксперт из Кузбасса рассказал, почему китайские авто не подходят сибирякам

С уходом европейцев авторынок России заполонили машины из Азии, которые повсеместно теперь встречаются на улицах, но при этом люди до сих пор относятся к ним скептически. Кроме того, на волне развития технологий выросло и число «экологически чистых» машин на электродвигателях, на которые тоже смотрят с подозрением. Чтобы разобраться в ситуации, NGS42.RU поговорил с кандидатом технических наук, заведующим кафедрой эксплуатации автомобилей КузГТУ Андреем Кудреватых и выяснил, как влияют на электрокары сибирские зимы и почему китайские машины «одноразовые». Электромобили за / против По статистике, сегодня каждый пятый проданный автомобиль в мире — с электродвигателем, и этот показатель продолжает расти: увеличение продаж в России выросло на 70%. Объясняется популярность электрокаров в России в числе прочего влиянием китайского рынка, так как в Поднебесной активно развивается это направление. Автомобилистов прельщает, что траты на топливо меньше, а двигатель, работающий на силе тока, мощнее, чем внутреннего сгорания. — Сегодня «дорожный налог» за электрокар мощностью в 500–700 л/с равен нолю, а за «Мерседес» или BMW на бензине вы заплатите под 100 тысяч рублей. При этом у двигателя внутреннего сгорания КПД 35%, а у электрического 90–95%, — говорит эксперт. Кажется, что машины более совершенны и за ними будущее, но на деле ситуация не так однозначна. Счастливые владельцы транспорта с аккумуляторной батареей редко задаются вопросом, сколько она прослужит в условиях Сибири. А зря — такие машины боятся отрицательных температур. — Представим: суровая морозная зима. Мы включаем печку, подогрев сидений, руля — естественно, это всё увеличивает нагрузку на аккумулятор, естественно, запас хода сокращается, — поясняет Кудреватых. Второй негативный момент — это количество заправочных станций. Даже в столицах регионов есть не более 10 АЗС, которые предоставляют услуги по подзарядке батареи, чего явно недостаточно. Надо учитывать, что бензином вы заправляетесь всего несколько минут, а аккумулятору потребуется около четырех часов. — Есть те, кто ставит электрокары в подземные паркинги, где самопально ставят собственные подстанции для зарядки. Оставляют на ночь заряжаться, как сотовый телефон, и идут спать. Во-первых, это увеличение потребления, за что будут платить соседи, во-вторых, это очень пожароопасно. То же самое и с автомобилями на газовом ходу — они могут взорваться, их нельзя загонять в подземные парковки, — объясняет эксперт. Завкафедрой считает, что электрокар в условиях нашего климата может быть только вторым автомобилем в семье. И лучше, если есть коттедж с отдельным гаражом. — В этом году автомобилю исполнилось 140 лет. И за эти годы себя зарекомендовали два двигателя: дизельный и бензиновый, они самые надежные и ходовые. Электрокары нужно использовать только летом. В Таиланде, например, на каждом автомобиле, вижу буковку «Е». Потому что среднегодовая температура — 26 °С и такие машины там всегда в правильных условиях эксплуатации, — заключает эксперт. Он отмечает, что в хорошую погоду электромобиль служит семье как кабриолет — на нем хорошо выезжать на пикник, слушать тишину, дышать свежим воздухом и наслаждаться мощностью. И только в таких условиях он побеждает двигатель внутреннего сгорания. — Совет мой такой: кто не может себе позволить держать второй автомобиль, купите надежную версию, которая будет во всех климатических условиях адекватно работать, — заключает специалист. Китайское чудо техники или дитя Отечества? После того как с российского рынка ушли европейские марки, их место захватывает китайский автопром. Кудреватых отмечает, что в моделях из Поднебесной есть свои плюсы. Например, инженеры активно развивают и внедряют высокотехнологичные новинки. — Мне, как специалисту, интересно, где конечная грань электронасыщения автомобилей. Вентиляцию сиденья сделали, массажные кресла в салон поместили, машина уже сама двери открывает, паркуется. Но ключевыми всё равно остаются дорога, знаки, светофоры, другие участники движения — нужно быть максимально сосредоточенным. А когда ты погружаешься в гаджеты, то где всё твое внимание? — рассуждает преподаватель. Кроме того, излишняя технологичность может стать роковой. С 2027 года производители автомобилей намерены полностью отказаться от выдвижных электронных ручек, так как во время ДТП они сильно замедляют работу спасателей. Покупатели подержанных азиатских автомобилей знают об опасности купить во Владивостоке утопленника или распил. Однако, как говорит эксперт, чтобы не дать себя обмануть, достаточно отследить путь доставки. Но с китайским автопромом новая проблема. — Там обновление модельного ряда пошло помесячное. Что такое, например, Toyota? Производитель может проводить рестайлинг, но глобальная смена только через три года. А покупая китайский автопром, через непродолжительное время вы запчасти к ней уже не купите. При этом внешне модель, может, не сильно изменится, а внутренняя часть будет совершенно другой, — объясняет Кудреватых. Такое быстрое обновление рынка делает автомобиль, по сути, одноразовым и неремонтопригодным. В итоге китайский автомобиль экономически невыгоден и на вторичном рынке не держит стоимость. — Машину нужно покупать не только из принципа «нравится» и «хочу», а смотреть на предмет надежности, насколько с точки зрения экономики рентабельнее купить новую «Ладу», чем новый китайский автомобиль со всеми его лампочками, красивой оптикой. Ни одна машина так не теряет в цене, как китайский автомобиль, — говорит собеседник. При этом быстрое обновление линейки имеет и еще одну сторону: материалы используются недорогие. За внешней красотой скрываются металлы, которые в нашей агрессивной среде быстро ржавеют и гниют. Кроме того, машины менее защищены. Если мы рассмотрим европейский автомобиль премиум-класса, мы не найдем голого металла на днище или арках, всё упаковано в пластик или войлок. Таким образом, какая бы крошка ни летела из-под колес, конструкции это повредить не сможет. — Наш университет работает с китайцами, они приезжают к нам в первую очередь для изучения технологии металлов. Их не интересует вопрос информационных систем, программирования — на этом поле они уже победили весь мир. Но китайские машины голые, менее защищенные и сплав ненадежный, — утверждает преподаватель. Кудреватых отметил, что автомобиль — это миллион деталей, трущихся друг об друга, и их надо как-то защищать от внутреннего и внешнего воздействия. По его мнению, в этой сфере китайский автопром еще только развивается.