«Мои деньги — мои, мужа — наши»: стюардесса рассказала про зарплату, бесплатные путешествия и секрет с наручниками

Стюардесса из Перми успевает всё: воспитывать двоих детей, летать в Дубай «за просто так» и даже… применять наручники в работе. Женщина с десятилетним стажем в небе откровенно рассказала, сколько на самом деле зарабатывают проводницы на воздушных суднах, почему задержки рейсов — для них не проблема, и на что уходит ее зарплата. А еще — как иногда приходится «усмирять» пассажиров. Далее — от первого лица.

— Я никогда не грезила о профессии стюардессы. Как-то работавшие в аэропорту знакомые узнали о наборе бортпроводников и предложили мне попробовать. Сначала отказывалась, но потом решила — почему бы не сходить на кастинг? Прошла отбор и сразу вышла на рейсы. Так неожиданно для себя втянулась — и вот уже больше десяти лет в профессии.

В авиакомпаниях строгие критерии отбора. Обязательно среднее специальное образование и безупречное здоровье — перед трудоустройством я проходила расширенную медкомиссию. Если врачи дают добро, компания обучает будущих стюардесс работе на конкретных типах воздушных судов

Кроме того, рост стюардессы должен быть не ниже 165 сантиметров, но ограничений по весу нет. Раньше все стюардессы должны были быть высокими и худенькими, сейчас все поменялось. У нас работают и худенькие, и полненькие девочки. Берут без проблем, нет такого, чтобы отказывали из-за веса. Кстати, на пенсию мы выходим в 45 лет.

Конечно, на работе я должна всегда хорошо выглядеть, но это требование мне нравится. Наш внешний вид должен быть опрятным и красивым. Мы — лицо авиакомпании.

Правила не такие уж и строгие. Если у тебя короткая стрижка, то волосы не должны касаться края воротничка. Длинные волосы собираем в пучок, чтобы они не торчали. Помада и маникюр у нас должны быть нюдовых оттенков или в цвет корпоративного шарфика.

А вот украшения запрещены, потому что носить их небезопасно. Никаких браслетов и цепочек на шее. Во время эвакуации ты можешь ими зацепиться и пораниться. Обручальное кольцо носить можно, но однажды я своим обручальным кольцом зацепилась за тележку на кухне и чуть не сломала палец. После этого на работу я кольцо не ношу.

У нас есть строгие регламенты работы. Если перед рейсом я прошла врача (это у нас называется пройти медстарт), то у меня уже идет рабочее время, и его оплачивают.

Таким образом, даже если рейс задерживают на большое количество времени или вовсе отменяют и меня отпускают домой, все равно это рабочее время будет оплачено всему персоналу. Кроме того, мы без перерыва от начала медстарта можем работать только по 12 часов. Переработки в нашей профессии запрещены. Поэтому, когда случаются длительные задержки рейсов, смотрят, чтобы мы не переработали.

Например, мы летели из Москвы в какой-то город, и там закрыли небо. Соответственно, рабочее время все равно идет. Максимум командир воздушного судна может нам добавить еще два часа, но не более. И мы понимаем, что в новый рейс все равно не войдем, потому что будет переработка. Поэтому мы можем пойти в гостиницу, там отдохнуть и потом выходить в следующий полет. Нам положен отдых по 5−6 часов.

Еще нам отдельно оплачивается полетное время: от начала запуска двигателей до их выключения. Отдельно оплачивается ночной полет. У нас есть премии, а рейсы в праздничные дни оплачиваются в двойном размере. Их называют праздничный налет. Рейсы в субботу и воскресенье оплачиваются по стандартной системе, без надбавок.

У нас есть отдел планирования, который нам ставит рейсы. Например, я могу уехать в командировку на пять дней. После я возвращаюсь домой, у меня 1-2 дня отдыха, и я снова могу уехать в командировку. Бывает, что у меня может случиться и неделя отдыха. Всегда по-разному. Как нам поставят график, так и будет.

Для нас есть приятный бонус: раз в месяц я могу попросить поставить мне рейс в любой город, куда летает наша авиакомпания. Например, в Дубай. Но Дубай у нас пока закрыт, потому что там очень жарко — +50 °C.

На днях я прилетела из Турции. Там у нас был отдых 10 часов, мы успели погулять и искупаться в море.

Зарплата стюардессы меня устраивает, я ей довольна. В среднем я получаю от 110 тысяч рублей в месяц. Доход зависит от налета и надбавок. Мой супруг работает торговым представителем сети магазинов и диджеем и получает больше.

У нас в семье заведено так: из своей зарплаты я полностью оплачиваю коммуналку, а остальные деньги трачу чисто на себя. То есть моя зарплата — это моя зарплата, а зарплата мужа — это наш семейный бюджет. Он платит за ипотеку и оплачивает другие расходы нашей семьи. Ипотеку нам осталось выплачивать около шести лет. Она обходится примерно в 20 тысяч рублей ежемесячно.

Мы с мужем считаем, что деньги надо тратить разумно. Например, если хочется купить что-то крупное, но для нас это дороговато, мы либо подкопим, либо найдем аналог дешевле. Деньги нужно тратить с умом. Эта же логика работает, если говорить о кредитах: мы в них никогда не залезаем, лучше накопим денег.

На детях мы не экономим. Наоборот, мы поддерживаем их, если они хотят в чем-то развиваться. Младший сын ходит на секции по дзюдо и футболу. Ежемесячно мы тратим на это семь тысяч рублей. Старшая дочка ходила в модельную школу, за которую мы платили 3800 рублей в месяц. Летом там нет занятий, но в сентябре она туда вернется.

Мы, честно говоря, этим летом вообще никуда не поедем отдыхать, потому что у мужа очень много работы. Вот и я решила этим летом поработать. У меня есть Анталья, куда я по выходным летаю по работе.

Но в сентябре мы всей семьей планируем отправиться в отпуск. Я мечтаю слетать на Камчатку. Кстати, я могу купить билеты своей авиакомпании с большой скидкой. Для сотрудников она составляет 90%. Эта скидка распространяется на всех членов семьи. То есть один билет на рейс из Екатеринбурга до Владивостока в одну сторону мне обойдется всего в пять тысяч рублей. Обычно билет на такой маршрут стоит по 30−40 тысяч рублей.

В моей работе есть и плюсы, и минусы. Грустно, что в рейсе попадаются пьяные и агрессивные пассажиры. Хотелось бы, конечно, чтобы все-таки в чистой зоне запретили продавать алкоголь. На борту самолета в продаже тоже есть пиво, виски и коньяк. Но, естественно, когда мы видим, что пассажир уже достаточно пьян, мы ему отказываем в покупке алкоголя.

Если пассажир выходит из-под контроля — бросается на людей, затевает драку, — мы действуем четко. Сначала просим помочь мужчин из числа пассажиров, чтобы обездвижить агрессора. В крайних случаях применяем наручники — нас специально обучают их правильно фиксировать, чтобы не пережать сосуды. После нейтрализации угрозы идем на вынужденную посадку и передаем дебошира правоохранителям.

Обожаю свою работу за ее динамику. Сегодня встречаешь рассвет в Москве, завтра — ужинаешь в Стамбуле. Этот вечный драйв, смена локаций, новые лица — для меня это не работа, а образ жизни. Даже спустя 10 лет каждый вылет — как маленькое приключение.