И кстати, дело скорее всего не только и не столько в производителе деталей. Огромное количество примеров существует, когда машина для России и, например, для Японии, не смотря на внешнюю схожесть, название и класс, технически представляет собой совершенно другое изделие. С другими двигателями, коробками, подвеской, салоном. Взять хотя бы Альмеру - Силфи. Если тот же Солярис поставить на независимую заднюю подвеску, выйдет в корне другая машина при прочих равных)

Фед, возможно, согласен. Но основная моя мысль была - чтоб люди не думали, что российские детали и российская сборка - это однозначно плохо. Понятно, что раз на раз не приходится, и случаются неприятные исключения. Но они также случаются и у немцев, и у японцев, и у американцев. Всё равно идеального ничего нет.

Андрюшка, что-то мне подсказывает, что у Вас его никогда не было. Я прав?

AKden, Автоваз - отдельная тема, ничего общего не имеющая с мировым авторынком))). Да, я имел ввиду только иномарки нашей сборки.

И Ниссана.

И кстати да. Предрекая колкие комментарии: есть опыт владения двумя русскими машинами - дизельный Фольксваген Тигуан и вэдовый Ниссан Теана. Проблем с ними нет.

А что, собственно, такого, когда нетехнологичные детали сделаны в России? Какая разница, где произведено Ваше правое заднее стекло, если оно соответствует всем мировым стандартам качества? Какая разница, что колёсный диск, фаркоп и провода от лампочек к аккумулятору, сделаны в нашей стране, если всё работает нормально. Понятное дело, что высокотехнологичные вещи по типу коробки передач или центрального компьютера требуют высокого уровня от сборочного предприятия, и в случае, если он не соответствует стандартам компании, на нём это не делают. Но простите, машина состоит в том числе и из того, что без труда может изготовить нормальный современный российский завод. А те, кто не доверяют даже этому, ответьте мне на вопрос - вы вообще российского ничего не покупаете? Если покупаете, то почему тогда такие двойные стандарты?

Толково, по делу. Не очень люблю корейцев, но надо отдать им должное - реально сделали за последние пять лет самый большой шаг в автомобилестроении и постоянно проявляют наибольшую активность на рынке, что радует. Молодцы.

Светлана В-ва, 10 000, 00=

DamoChka, дорогая/не дорогая машина - чушь полная. При выезде с парковки или при перестроении в нужный ряд для поворота "обиженные" малоимущие пропускают гораздо реже Туарегов и Крузаков. Понаблюдайте. Зачем ставят поворотники на тазы, для меня загадка. Тогда как владельцы средних и дорогих авто, которым уже ничего не нужно доказывать, ездят чаще по правилам. Мажоров, которым дорогая машина досталась от родителей, в Новосибирске значительно меньше, чем, например, в столице, и в общей массе они, скорее, исключение из правил.

DarK, не совсем. Про список, повторюсь, - согласен полностью. Отсутствию немцев не удивлён и не возмущён. В подробностях описал почему. А мысль была всего одна - сложившаяся ситуация не выглядит нормально в моих глазах, но надеюсь, что скоро всё поменяется. Вброс по поводу Бугатти недопонял.

С результатами рейтинга на удивление согласен. Однако есть одно большое НО - если бы в России владельцы автомобилей более трепетно и внимательно относились к другим качествам своего авто, например, расход топлива, экологичность, шум, эргономика, работа подвески, приёмистость двигателя и внешний вид, то результаты были бы совсем другие. А так у нас один критерий всегда - надёжность! Ломается/не ломается. Что не ломается - хорошо, что ломается - плохо. И плевать на остальное. Не важно, что машина жрёт по 15 литров, ничерта не держит дорогу на скорости, что в ней невозможно разговаривать уже при 60ти километрах в час, что в ней все кнопки не на том месте и т.д. Зато надёжная... Конечно, это мнение небезосновательное, кому хочется лишний раз переплачивать за ремонт. И именно поэтому японский автопром во главе с Тойотой начала и середины 2000х у нас в почёте. К тому же тут вовсю работает ещё стадный рефлекс, которого русскому человеку не занимать. Что продаётся, на чём ездили друзья, то и хорошо. Своей головой у нас думать не принято. Ну ничего, скоро кое-что поменяется. То, что делает Тойота сейчас, в плане надёжности и стоимости обслуживания - далеко не самое удачное, что есть на рынке. Мнение "Тойота - надёжно" в странах западной Европы давно кануло в лету. Лет через десять, кажись, и до нас дойдёт.

Название статьи - жесть какая-то)

Сергей, прокатитесь, посмотрите. Реально начали работать уже вовсю. Есть основания полагать, что этот должны завершить.

bsnic, вложения по постройке открытого аквапарка в тёплой стране несопоставимо ниже, чем крытого в Сибири, где другой грунт и другие температурные условия. Не забываем об этом. К тому же фирма тоже не дураки, если стоимость будет неадекватна уровню предоставления услуг, туда перестанут ходить. Во всём нужен баланс.

Docnaf, не согласен. Чтобы слетать в Анталию, нужно гораздо больше времени и денег. А позволить себе на один выходной съездить с девушкой или семьёй в аквапарк в черте города - совсем другое.

сажень в кустах, а сколько он по-вашему должен стоить? На дворе 2013й год. Акститесь. Безлимит на день за неплохое заведение, где можно будет всей семьёй периодически проводить время с удовольствием и пользой. Это абсолютно адекватная цена. Я ожидал, что будет даже выше.

Отличный фильм. Создатели молодцы, что не стали копировать первые две части по сюжету, реально сделали что-то новое. Плюс порадовала довольно плотная связь с первыми двумя частями. Достойнейший фильм, как и первые два. Лучше-хуже - вопрос сугубо индивидуальный, я ржал, переживал, сочувствовал и радовался за героев на всех трёх.

Потому что в России его никто не будет покупать.

наивный, если взять лучшие условия - максимальный возраст/стаж, то тариф по угону на Камри будет раз в пять дороже, чем на Теану и Пассат. Но в общем тарифе угон занимает меньшую часть - в основном, повреждения, а здесь тарифы практически одинаковые. Поэтому разница если и будет, то процент-полтора (у всех страховых по-разному), в Альфе - процентов 7 на Камри, 6 - на Теану и Пассат. Но можно найти компании раза в полтора дешевле.