Трупы опознать не удалось: вспоминаем катастрофу в Кузбассе, ставшую одной из самых страшных в стране

Почти 30 лет назад произошла катастрофа, которую позже назовут одной из самых жутких в истории железных дорог. Наполненный людьми электропоезд оказался сплющен под многотонными цементными вагонами. Выжившие в аварии кузбассовцы по сей день вспоминают ужасающие крики помощника машиниста: «Прыгайте из вагонов на ходу», жуткий скрежет металла, тишину и стоны приходящих в сознание жертв.

В годовщину трагедии NGS42.RU вспоминает, что произошло на перегоне недалеко от Юрги и кто виноват в гибели людей.

С каждым годом события 1996 года всё больше предаются забвению. Жуткие подробности роковой случайности и безалаберности хранят лишь старые газеты и архивы РЖД, которые мы и изучили.

Днем в пятницу, 31 мая, на станцию Тальменка в Яшкинском округе прибывает зеленый электропоезд № 6304. Десятки людей, не подозревающие, что в следующие полчаса переживут ад, заходят в вагоны, и за ними закрываются тяжелые железные двери.

Машинист внимательно следит за расписанием: следующая остановка всего в 10 километрах. В 15:57 электричка покидает платформу, с тарахтением и гулом набирает большую скорость.

Через пару километров в кабине управления раздается вызов по радиосвязи. Но сотрудники электрички почему-то не берут трубку. Это становится одной из череды фатальных ошибок.

Светофор на подъезде к станции Литвиново, вокруг которой разросся целый поселок, загорается желтым. Этого в электричке тоже не замечают, и транспорт на полной скорости проносится мимо. Необратимость трагедии растет.

Спустя семь минут железнодорожники видят на путях несколько вагонов, движущихся им навстречу. Непонимание и оторопь сменяются решением об экстренной остановке. Пока главный машинист тянется к стоп-крану, его помощник открывает двери электрички, бросается в головной пассажирский вагон и кричит, чтобы люди выпрыгивали на ходу.

От неожиданности люди впадают в панику, которая забирает у них последние секунды для спасения. Лишь несколько человек успевают выскочить из электропоезда до того, как он столкнется с многотонным цементовозом.

В 16:07 жители поселка Литвиново слышат оглушительный хлопок, от испуга оборачиваются и видят поднимающийся черный столб дыма со стороны железной дороги. Мужчины и женщины срываются с места и мчатся на помощь.

Очевидцы видят чудовищную картину: от удара электричку, что через несколько минут должна была прибыть на их стацию, сплющило. Один из грузовых вагонов с цементом оказался на крыше пассажирского, из недр которого слышны стоны и вопли о помощи.

Выжившие пассажиры оказались зажаты тяжелыми конструкциями. Поселковые жители не ждут спасателей и своими силами начинают разбирать завалы, вытаскивать людей. Вскоре пострадавшие слышат дарующую надежду на спасение сирену карет скорой помощи.

На место направляют вертолет для перевозки травмированных пассажиров. С каждой минутой их список становится всё длиннее: 10, 20, 30, 40, 50… В том числе восемь детей от 7 до 14 лет.

Спустя несколько часов после столкновения из Тайги, Юрги и Мариинска выезжают аварийно-спасательные поезда. Москва и Красноярск, понимая масштаб катастрофы, отправляют свои бригады МЧС. После наступления сумерек спасатели продолжают разгребать груды металла, оставшиеся от электропоезда. И находят тела. Жертвами аварии, которую уже к тому моменту газетчики прозвали одной из самых жутких в истории области, стали 7 пассажиров электрички и 12 сотрудников.

На следующий день на первых полосах газет россияне видят кадры искореженных составов. Журналисты называют разные число пострадавших: от 44 до 59 человек.

Московские и кузбасские политики, в том числе губернатор региона Михаил Кислюк, навещают пострадавших в больницах и общаются с родными погибших. В это время сотрудники МЧС заканчивают спасательную операцию: больше выживших найти не удалось. На третьи сутки, когда начали предавать земле жертв катастрофы, в области объявляют траур. Похороны 19 человек полностью оплачивает Кемеровская железная дорога, а также, по сообщениям газет, их семьям выдают по 10 миллионов рублей, пострадавшим — по 5 миллионов.

В те же дни в Кузбасс приходит телеграмма от президента Бориса Ельцина, где он приносит соболезнования семьям.

Практически всё лето 1996 года следователи проводят на перегоне Литвиново — Тальменка в Яшкинском районе. Они допрашивают сотрудников, пострадавших, очевидцев, спасателей, чтобы поминутно восстановить события и выяснять причины катастрофы.

Вскоре Министерство путей сообщения публикует список виновных в гибели 19 человек. Ими оказываются четверо железнодорожников, совершивших череду роковых для пассажиров и своих коллег преступлений.

За несколько часов до столкновения команда ж/д станции Литвиново решает переставить три груженных цементом вагона и один пустой с шестого на основной, четвертый путь. Дежурный поручает сделать это главному кондуктору (так раньше называли составителей поездов). Тот отмахивается и в обход правил безопасности передает это дело своему подчиненному. Причем проконтролировать его тоже якобы забывает.

Сотрудник станции проводит маневры и оставляет многотонные вагоны под уклоном почти незакрепленными. Усугубило ситуацию, что дежурная перед уходом домой не сказала сменщице о перестановке цементовозов. А та, продумывая логистику, направила электричку из поселка Тальменка на четвертый путь.

В 15:59 вагоны срываются и мчаться по уклону. В пункте управления раздается сигнал, но никто не обращает внимания. В это время к станции в свой выходной приходит электромеханик, он видит мчащиеся вагоны и бежит к громкоговорителю. Лишь его испуганный крик вынудил работников осознать масштабы происходящего.

Время, когда трагедию можно было предотвратить, упущено. В ответ на звонки в электричку дежурная слышит лишь гудки, а диспетчер станции Тальменка сообщает, что электропоезд отправился к ним еще семь минут назад.

По итогу халатность железнодорожников привела к смертям, а их самих — на скамью подсудимых. Дежурную по станции приговорили к условному сроку. Кондукторов, из-за которых вагоны были неправильно застопорены, — к восьми годам колонии. Какое наказание суд определил для сменщицы, что проигнорировала сигналы с путей, механику, проехавшему на желтый сигнал светофора, и его помощнику, проигнорировавшему звонок диспетчера, неизвестно.

Расследование после трагедии вскрыло «язвы» во всех депо кемеровских железных дорог: сотрудники системно нарушали правила, а техника постоянно ломалась. Эти факты закончили карьеру начальника службы перевозок и главы управления по безопасности движения и экологии Министерства путей сообщения. Еще несколько чиновников получили выговоры.

Через полгода Кемеровская железная дорога была ликвидирована. Кузбасское отделение перешло в подчинение к Новосибирску.

Сейчас на месте аварии, посреди пустынных пейзажей, стоит небольшой памятник с высеченными именами жертв. Ежегодно туда привозят молодых железнодорожников, рассказывая, как можно было предотвратить трагедию.

Дежурный на одной из кузбасских станций Илья Чирик ранее рассказывал нашей редакции, что сейчас подобной безалаберности на путях нет. Как застопорены вагоны, проверяют перед началом смен и каждые четыре часа.

Катастрофа 1996 года, по его словам, легла кровавым пятном в историю Кузбасса, но научила многому. К примеру, что одно нарушение тянет за собой череду фатальных и смертельных событий.