Как через окно троллейбуса поменялся не только город Кемерово, но и люди

Кемеровские дороги с каждым годом становятся все шире и длиннее, а машин на них всё больше, но последние 50 лет одно остается неизменным — курсирование по улицам троллейбусов. Правда, они тоже меняются: на смену неуклюжим и квадратным «рогатым» пришли «беспроводные» и современные «Адмиралы». Но некоторые старички не спешат уступать дорогу молодым и продолжают трудиться на благо жителей города, которые, кстати, тоже стали другими. Как изменился облик электротранспорта и характер пассажиров от момента запуска первого в Кемерове троллейбуса до наших дней — в материале NGS42.RU От металлолома до автономного хода Первые троллейбусы «ЗиУ-5» вышли на кемеровские улицы в сентябре далекого 1970 года. В день запуска «рогатых», что курсировали с четырех дня до часу ночи по двум маршрутам, пассажирами стали 160 000 человек. На тот момент — почти треть от населения города. Это число также показывает, насколько на тот момент интересен был новый транспорт жителям столицы региона. Сегодня примерно столько же — около 150 000 человек, пользуются всем электротранспортом Кемерова: троллейбусами и трамваями. Большой вклад в запуск электротранспорта в городе сделали дети, что сдавали металлолом для сборки троллейбуса. Подростки, к слову, и стали самыми первыми пассажирами. Новый транспорт был для них словно сошедшим со страниц сказочной книги — с нарисованными глазками на передней части да красными галстуками по бокам. Но такими были не все, большинство украшали лишь надписи «Пионерский». «ЗиУ-5» — советский высокопольный троллейбус, который производили с 1959 по 1972 годы. Всего выпустили больше 16 тысяч машин, рассчитанных на 35 сидячих мест, общей вместимостью в 122 человека. До наших дней никто из первопроходцев не дожил. Сейчас старожилом считается троллейбус серии «БТЗ» 2006 года выпуска. Сотрудники депо отремонтировали верного друга, чтобы не списывать со счетов, и это позволило ему еще пару-тройку лет потрудиться для жителей города. По словам работников предприятия, им хотелось бы привести в порядок 14 других старичков, но финансирования на всех не хватает. — Троллейбус № 16 очень запоминающийся. Каждый день без выходных на рейсах. Заметив его раз, всегда будете обращать на него внимание, — говорит сотрудник депо. Большинство поломок на старых троллейбусах происходит зимой из-за перепадов температур: конденсат скапливается, замерзает, из-за чего выходят из строя те или иные детали. «БТЗ» — низкопольный троллейбус с Башкирского завода, который выпускался с 2006 по 2014 годы. Полная вместимость — 86 мест, сидячих — 30. — Это как переходный период, сначала капризничает, потом отходит и через недельку морозов транспорт продолжает работать как обычно, — рассказывает зам гендиректора по перевозкам Сергей Афонин. Самые новые модели — те самые «Адмиралы», что сейчас чаще всего встречаются на улицах Кемерова. Это и немудрено, так как на балансе «КЭТК» их более 60 штук. У них проблем с промерзанием не возникает, в том числе потому что современные троллейбусы сильно отличаются от тех, что бегали по кемеровским дорогам раньше: электроники в «БТЗ» значительно меньше, а автономного хода нет вовсе. Главная особенность красных «рогатых» — возможность ездить без подключения к сетям на расстояние до 30 км. Вместимость «Адмиралов» — 85 пассажиров, в том числе 34 сидячих мест. Есть видеонаблюдение и климат-контроль, при котором можно ездить как в -40 градусов, так и в +40. Взгляд из кабины на быстротечность лет Несмотря на поломки транспорта, необоснованную грубость и претензии со стороны пассажиров, сотрудникам предприятия их профессия нравится, хотя есть вакансии получше. Таких, где меньше забот и не надо вставать в четыре утра, чтобы просто добраться на работу. Забыть годы работы многим сложно, поэтому некоторые бывшие сотрудники по возможности навещают «рогатых» напарников. Когда в «Адмиралтейство» привезли новые троллейбусы, посмотреть, как продолжает развиваться транспорт, хоть уже и не «в их смену», приезжали вышедшие на пенсию водители и механики. Вместе с транспортом и людьми меняется поколение водителей и обслуживающего персонала, на смену «ветеранам» электротранспорта приходят молодые специалисты. Здесь к ним относятся как к ученикам и охотно делятся опытом, хваля и ругая по необходимости. Но ничто не вечно и бывают списания, после которых троллейбусы уходят на «вечный покой» для последующей утилизации. NGS42.RU побывал в месте, где откатавшие свой век «железные трудяги» хранятся в ожидании распила на металлолом.