«Рогатые» с глазками и галстуками: как за полвека изменились кемеровские троллейбусы — фото

Кемеровские дороги с каждым годом становятся все шире и длиннее, а машин на них всё больше, но последние 50 лет одно остается неизменным — курсирование по улицам троллейбусов. Правда, они тоже меняются: на смену неуклюжим и квадратным «рогатым» пришли «беспроводные» и современные «Адмиралы». Но некоторые старички не спешат уступать дорогу молодым и продолжают трудиться на благо жителей города, которые, кстати, тоже стали другими.

Как изменился облик электротранспорта и характер пассажиров от момента запуска первого в Кемерове троллейбуса до наших дней — в материале NGS42.RU

Первые троллейбусы «ЗиУ-5» вышли на кемеровские улицы в сентябре далекого 1970 года. В день запуска «рогатых», что курсировали с четырех дня до часу ночи по двум маршрутам, пассажирами стали 160 000 человек. На тот момент — почти треть от населения города.

Это число также показывает, насколько на тот момент интересен был новый транспорт жителям столицы региона. Сегодня примерно столько же — около 150 000 человек, пользуются всем электротранспортом Кемерова: троллейбусами и трамваями.

Большой вклад в запуск электротранспорта в городе сделали дети, что сдавали металлолом для сборки троллейбуса. Подростки, к слову, и стали самыми первыми пассажирами. Новый транспорт был для них словно сошедшим со страниц сказочной книги — с нарисованными глазками на передней части да красными галстуками по бокам. Но такими были не все, большинство украшали лишь надписи «Пионерский».

До наших дней никто из первопроходцев не дожил. Сейчас старожилом считается троллейбус серии «БТЗ» 2006 года выпуска. Сотрудники депо отремонтировали верного друга, чтобы не списывать со счетов, и это позволило ему еще пару-тройку лет потрудиться для жителей города. По словам работников предприятия, им хотелось бы привести в порядок 14 других старичков, но финансирования на всех не хватает.

— Троллейбус № 16 очень запоминающийся. Каждый день без выходных на рейсах. Заметив его раз, всегда будете обращать на него внимание, — говорит сотрудник депо.

Большинство поломок на старых троллейбусах происходит зимой из-за перепадов температур: конденсат скапливается, замерзает, из-за чего выходят из строя те или иные детали.

— Это как переходный период, сначала капризничает, потом отходит и через недельку морозов транспорт продолжает работать как обычно, — рассказывает зам гендиректора по перевозкам Сергей Афонин.

Самые новые модели — те самые «Адмиралы», что сейчас чаще всего встречаются на улицах Кемерова. Это и немудрено, так как на балансе «КЭТК» их более 60 штук. У них проблем с промерзанием не возникает, в том числе потому что современные троллейбусы сильно отличаются от тех, что бегали по кемеровским дорогам раньше: электроники в «БТЗ» значительно меньше, а автономного хода нет вовсе. Главная особенность красных «рогатых» — возможность ездить без подключения к сетям на расстояние до 30 км.

Несмотря на поломки транспорта, необоснованную грубость и претензии со стороны пассажиров, сотрудникам предприятия их профессия нравится, хотя есть вакансии получше. Таких, где меньше забот и не надо вставать в четыре утра, чтобы просто добраться на работу.

Забыть годы работы многим сложно, поэтому некоторые бывшие сотрудники по возможности навещают «рогатых» напарников. Когда в «Адмиралтейство» привезли новые троллейбусы, посмотреть, как продолжает развиваться транспорт, хоть уже и не «в их смену», приезжали вышедшие на пенсию водители и механики.

Вместе с транспортом и людьми меняется поколение водителей и обслуживающего персонала, на смену «ветеранам» электротранспорта приходят молодые специалисты. Здесь к ним относятся как к ученикам и охотно делятся опытом, хваля и ругая по необходимости.

Но ничто не вечно и бывают списания, после которых троллейбусы уходят на «вечный покой» для последующей утилизации. NGS42.RU побывал в месте, где откатавшие свой век «железные трудяги» хранятся в ожидании распила на металлолом.