От первенца до обузы: рассказываем о рождении и забвении Коммунального моста в Кемерове

Старый Коммунальный мост наверняка бросался в глаза тем, кто прогуливается вдоль Томи в центре Кемерова у «Парка Чудес». Власти не первый год планируют снести обветшалую конструкцию, но уже 20 лет она возвышается над темными водами реки. В свои «золотые» советские времена он стал первой переправой, связующей два берега. А что же с ним сейчас?

Редакция NGS42.RU разобралась в непростой судьбе исторического сооружения, а также вспомнила, каким было и могло стать заброшенное место.

Ранний советский период в Кемерове стал временем появления городских производств на левом берегу, в Центральном районе, и угольных на правом, нынешнем Рудничном. Рядом с шахтами и заводами строились кварталы или поселки и, как правило, у живших там не было острой необходимости регулярно преодолевать Томь, но некоторым приходилось.

До 50-х годов в Кемерове единственным капитальным мостом был железнодорожный, на который, что очевидно, простым горожанам путь был закрыт. В теплое время года людям приходилось добираться с одного берега на другой на паромах, а зимой они спокойно ходили по льду. Позже, с 1935 году, на лето начали ставить временный мост.

Проблемы начинались в межсезонье, когда неокрепший лед превращался в жесткую кашицу из-за перепадов температур: льдины часто повреждали паромы или лодки. На несколько недель в такие периоды кемеровчане оказывались изолированы от противоположного берега.

В те далекие годы Томь называли «рекой-разлучницей», потому что из-за проблем с переправой у некоторых женщин пропадали мужья. Ходили слухи, что они неделями ночевали на работе или у знакомых, а могли и вовсе не вернуться домой — то ли терялись где-то, то ли находили любовниц на другом берегу.

Но город развивался, и ему остро требовалась полноценная переправа.

Разработку проекта Кузнецкого моста начали еще в 1944 году, хоть постройку возводили и в послевоенные годы. Тогда в Кемерове оказались десятки эвакуированных заводов, и тысячам рабочих как-то нужно было преодолевать реку в любое время дня, ночи и времени года.

Согласно утвержденному плану, мост был шириной в 13,4 метра и 540,8 метра длиной. На нем предусматривались две полосы движения, трамвайные пути и тротуар для пешеходов.

Стартовали работы в 1947 году. Строительством занимались не только кемеровчане, но и военнопленные немцы и японцы, лагеря которых находились недалеко. Спустя всего пять лет первый Кузнецкий мост через Томь официально открылся.

Конструкция верой и правдой служила долгие годы почти без оплошностей. Однако в 1968 году из-за сильнейших зимних морозов мост треснул. Тогда людям пришлось вспомнить недалекое на тот момент прошлое и толпами перебираться через снега по замерзшей Томи, у берегов народ подбирали автобусы и развозили по районам.

К весне трещину заделали, и всё вернулось к привычному укладу, но стала очевидной необходимость резервной переправы. В 1981 году возвели Кузбасский мост, а затем приступили к проектировке замены Кузнецкому.

Его начали строить в 1990 году, и новому мосту было предначертано стать частью федеральной трассы Москва — Новосибирск — Иркутск (ныне Р-255). Преемника «ветерана» планировали сделать шире и немного длиннее, чтобы дорога справлялась с трафиком на долгой перспективе.

Примерно тогда и сменилось название: старый Кузнецкий стал Коммунальным, а новой постройке по наследству досталось имя первой переправы.

Возведение затянулось надолго, на что в том числе повлиял распад СССР. Целых 16 лет потребовалось для окончания работ, и за эти годы Коммунальный окончательно пришел в негодность. Почти полтора года, с ноября 2005 до конца 2006, основная нагрузка транспортного потока лежала на «плечах» временно единственного через реку Кузбасского моста. Из-за этого пришлось сильно менять систему общественного транспорта, чтобы жители спокойно перемещались с одного берега на другой.

Судьба аварийного сооружения долгое время была предметом дискуссий, в том числе и в администрациях. Тогдашний глава региона Сергей Цивилев еще в 2018 году, практически сразу, как стал губернатором, захотел превратить Коммунальный мост в общественное место. Там планировали построить кафе и, накрыв конструкцию куполом, обустроить пешеходную зону с велодорожками.

Спустя год губернатор огласил неутешительные результаты экспертной оценки: мост нужно серьезно ремонтировать, менять все металлические конструкции, бетонные еще постоят. Воплощение амбиционных планов обошлось бы очень дорого, но от идеи губернатор тогда публично не отказывался.

В 2019 году он проехался на катере и обсудил возможную реконструкцию Коммунального моста с архитектором Парка Ангелов Джоном Вайдеманом. В комментариях кемеровчане были в восторге — еще немного, и у всех жителей появится очень интересное место с шикарным видом и богатой историей. Но грандиозным мечтам не суждено было сбыться.

По неназванным причинам к проекту так и не приступали, хотя люди ждали и предлагали свои идеи концепций. Лишь в 2021 году администрация Кемерова рассказала нашему изданию, что Коммунальный мост признали безвозвратно аварийным и его планируют сносить. Обойдется уничтожение умирающего «старожила» Томи в приличную сумму.

В 2022 началась разработка проектной документации, которую выполнила краснодарская компания ООО «Феррум-97» за 6,5 миллиона рублей. Стоимость непосредственного демонтажа, по ценам 2023 года, составляла 900 миллионов рублей. Тратить почти миллиард при текущем положении дел накладно и без того оскудевшему бюджету. Поиск инвесторов продолжается до сих пор.

Возможно, когда-нибудь поиски завершатся, и память о первой в городе переправе останется только на снимках, а не в виде разваливающегося от времени и непогоды гиганта.

Редакция NGS42.RU решила поэкспериментировать и посмотреть, как бы мог выглядеть мост, если бы всё же удалось найти денег на реабилитацию конструкции и создание благоустроенного пространства.

Ранее редакция NGS42.RU вспоминала историю школы архитектора Ван Лохема и фантазировала, как могло бы выглядеть здание, если бы его не забросили.