Даже ночью начеку: как 19 млн поездок зависит от 300 сотрудников кемеровского «Адмиралтейства»

Каждый день жители Кемерова видят на дорогах относительно новые «Адмиралы» и старенькие, но всё еще на полном ходу троллейбусы. Но мало кто знает, благодаря чему и кому они выходят каждое утро на линию, чтобы развозить из точки «А» в точку «Б» около 19 млн пассажиров в год.

Корреспонденты NGS42.RU посмотрели на работу «внутренней кухни» троллейбусного депо, где каждый день среди инструментов, мазута и звуков ремонтных работ мужчины и женщины занимаются тем, что называют любимым делом.

В кемеровском «Адмиралтействе» работает около 300 сотрудников — это не только слесари и водители, как многие думают, а представители более 80 разных профессий. Может показаться, что это довольно много для обслуживания 77 находящихся в автопарке троллейбусов, но каждый сотрудник — важная деталь большого-большого механизма, без которого всё может встать.

Значительную роль здесь играют диспетчеры, что следят за движением каждого троллейбуса на линии. Если на контактных сетях, обеспечивающей транспорт электричеством, произойдет авария, оператор решает, как сменить маршрут. Но сейчас к такому прибегают редко, и лишь на некоторых машинах: у «Адмиралов» есть важное преимущество перед «старичками» — автономный ход, на котором они могут проехать 30 километров без сети.

Есть в депо и медики, что бдят не за техникой, а людьми: важно, чтобы сотрудники на смене были здоровыми. Они следят не только за температурой, но и проверяют на алкогольное опьянение. Работников даже с небольшими отклонениями от нормального состояния до обязанностей не допускают.

Устраняет все обрывы группа энергохозяйства, которая следит за состоянием той самой «металлической паутины», что мы видим над дорогами по всему городу. И каждый раз их выезд на ЧП опасен для жизни.

— Не все пассажиры понимают, как сложно работать с троллейбусами. Мы находимся под высоким напряжением: от 550 вольт и выше. Водитель порой не знает, какое электрическое поле поджидает на следующем участке, ведь оно зависит от количества транспорта, который уже к нему подключился, — рассказывает пресс-секретарь «КЭТК» Максим Гончаренко.

За состоянием техники и оборудования круглосуточно следят механики и слесари, благодаря которым троллейбусы приходят к остановкам вовремя. Пока вы спите, они проверяют исправность подвижного состава и контактную сеть. Бывает, что поломку не удается исправить к первому рейсу, и тогда не остается выбора, как выпустить резервный борт, что безопасно и для водителя и для пассажиров.

Перед выездом не только механики осматривают транспорт, но и водитель. Он же может не выпустить троллейбус в рейс, если нашел неисправность, которую не заметили его коллеги.

Кроме того, водители должны уметь оперативно решать проблемы, что могут возникнуть в дороге: отказ двигателя, обрыв контактной линии, заклинившая дверь, перегрев или переохлаждение систем — это лишь малая часть бед, способная помешать движению. Если на месте разобраться не удалось, о ситуации сообщают диспетчерам, а те координируют дальнейшие действия: эвакуацию «рогатого» и выпуск «со скамейки запасных» резервного транспорта.

Но даже тех 300 человек, что работают на «КЭТК», не хватает. Как и во многих других сферах, здесь есть кадровый дефицит. Заполняют пустые места за счет студентов: «Адмиралтейство» сотрудничает с кемеровскими техникумами, в которых теорию и практику работы с троллейбусами с недавних пор преподают сотрудники депо.

Сейчас практику проходит около 30 человек, 18 из которых уже успели проявить себя и получить запись о приеме на работу в трудовую книжку.

В основном в их задачи входит демонтаж тягового электродвигателя — механизма, что приводит в движение троллейбус. После того, как он будет обслужен: все подшипники проверены, а трущиеся места смазаны, студенты возвращают «сердце рогатого» на место.

Далеко ходить не надо и тем, кто хочет рулить троллейбусом по городским маршрутам. Экзамены сдают внутри школы, что находится в самом депо, но и в ГАИ заглянуть всё же придется. Как говорят курсанты, самое сложное — понять структуру троллейбуса. А тем, у кого ни одной открытой категории, приходится еще и учиться водить.

— Это несложный вид транспорта по сравнению с другими, но тут есть особенности. Например, снять штанги, которые также называют «рожки», людям с небольшой комплекцией будет сложно, — рассказывает преподаватель в школе Татьяна Борисовна.

Проверить на себе, насколько сложно быть водителем троллейбуса, уже пробовала корреспондент NGS42.RU Татьяна Ирискина. Она провела один день в депо, съездила в рейс и поняла, как стать «высококлассным» сотрудником.

Также мы побывали на «кладбище», где хранятся в ожидании утилизации «железные трудяги», и показали, как оно выглядит. В отдельном материале мы рассказывали, как изменился облик электротранспорта и характер пассажиров от момента запуска первого «рогатого» в Кемерове.